പിസ്റ്റണുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആമുഖം

എഞ്ചിനുകൾ കാറുകളുടെ 'ഹാർട്ട്' പോലെയാണ്, പിസ്റ്റണിനെ എഞ്ചിന്റെ 'സെന്റർ പിവറ്റ്' എന്ന് മനസ്സിലാക്കാം. പിസ്റ്റണിന്റെ ഉള്ളിൽ പൊള്ളയായ design ട്ട് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അത് ഒരു തൊപ്പി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, രണ്ട് അറ്റത്തും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ പിൻ കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ പിൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ ചെറിയ അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ വലിയ അവസാനം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ പരസ്പരവിരുദ്ധമായ ചലനത്തെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു.

图片 1

ജോലി ചെയ്യുന്ന അവസ്ഥ

പിസ്റ്റണുകളുടെ പ്രവർത്തന നില വളരെ മോശമാണ്. ഉയർന്ന താപനില, ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഉയർന്ന വേഗത, മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ എന്നിവയിൽ പിസ്റ്റണുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ നേരിട്ട് ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, തൽക്ഷണ താപനില 2500 കെയിൽ കൂടുതൽ എത്താം. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ കഠിനമായി ചൂടാക്കുകയും ചൂട് വ്യാപിക്കുന്ന അവസ്ഥ വളരെ മോശമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, പിസ്റ്റണുകൾ വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മുകളിൽ 600 ~ 700K വരെ എത്തുന്നു, താപനില വിതരണം വളരെ അസമമാണ്. 

പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് വലിയ ഗ്യാസ് മർദ്ദം വഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ജോലി സമയത്ത്, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 3 ~ 5MPa ഉം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 6 ~ 9MPa ഉം ആണ്. ഇത് പിസ്റ്റണുകളെ സ്വാധീനിക്കുകയും സൈഡ് മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (8 ~ 12 മി / സെ) സിലിണ്ടറിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങുന്നു, വേഗത നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു വലിയ നിഷ്ക്രിയ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിനെ അധിക ലോഡിന് വിധേയമാക്കുന്നു. ഈ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പിസ്റ്റണുകളെ രൂപഭേദം വരുത്തുകയും പിസ്റ്റണുകളുടെ വസ്ത്രധാരണവും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അതോടൊപ്പം അധിക ലോഡുകളും താപ സമ്മർദ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുകയും വാതകം രാസ നാശത്തിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 90 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു പിസ്റ്റൺ മൂന്ന് ടൺ മർദ്ദം വഹിക്കും. ഭാരം, നിഷ്ക്രിയ ശക്തി എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പിസ്റ്റൺ സാധാരണയായി അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചില റേസിംഗ് പിസ്റ്റണുകൾ കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, അത് അവയെ ശക്തവും മോടിയുള്ളതുമാക്കുന്നു.

അങ്ങേയറ്റത്തെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴികെ, ഇത് എഞ്ചിനിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഒന്നാണ്. അതിന്റെ മുകൾഭാഗം, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, സിലിണ്ടർ ബാരൽ എന്നിവയാണ് ജ്വലന അറ. വാതകം ശ്വസിക്കുന്നതിനും കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നതിനും എക്സോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

图片 2

പിസ്റ്റൺ വളയുന്നു

ഓരോ പിസ്റ്റണിനും രണ്ട് എയർ വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മൂന്ന് ചുളിവുകളും മുകളിൽ ഒരു ഓയിൽ റിംഗും എയർ റിംഗുകളും ഉണ്ട്. ഒത്തുചേരുന്ന സമയത്ത്, രണ്ട് വായു വളയങ്ങളുടെ തുറക്കൽ മുദ്രകളായി വർത്തിക്കണം. ഓയിൽ റിങ്ങിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ തെറിച്ച അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്ത് തുല്യമാക്കുക എന്നതാണ്. നിലവിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഡക്റ്റൈൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങൾ കാരണം, ഉപരിതല ചികിത്സകളും വ്യത്യസ്തമാണ്. ആദ്യത്തെ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ പുറംഭാഗം സാധാരണയായി ക്രോം-പൂശിയ അല്ലെങ്കിൽ മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ ചെയ്യുന്ന ചികിത്സയാണ്, പ്രധാനമായും ലൂബ്രിക്കേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രതിരോധം ധരിക്കുന്നതിനുമാണ്. മറ്റ് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ സാധാരണയായി ടിൻ-പൂശിയതോ ഫോസ്ഫേറ്റ് ചെയ്തതോ ആണ്.

 


പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ -16-2020